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安防監(jiān)控工程傳輸方式的優(yōu)劣
目前,安防監(jiān)控作為城市道路交通,小區(qū)監(jiān)控管理等的一個(gè)總體,其市場(chǎng)蛋糕越來(lái)越大,各種傳輸應(yīng)用層出不窮,從最開(kāi)始的電纜視頻同軸傳輸,到漸漸普及的光纜傳輸,采用的視頻傳輸技術(shù)大致可以分為同軸基帶傳輸、射頻傳輸、光纜傳輸、雙絞線(xiàn)傳輸、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)傳輸、共纜傳輸?shù)葞追N傳輸方式。除數(shù)字網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)外,其它的都有使用到物理的傳輸介質(zhì),每種傳輸方式都有利有弊,下文我們就來(lái)探討一下幾種傳輸方式的優(yōu)劣。
一、視頻同軸基帶傳輸。
監(jiān)控工程在這幾種傳輸種應(yīng)用最早,用量最大,相對(duì)來(lái)說(shuō)最容易的一種傳輸方式。它的傳輸方式就是直接傳輸,從攝像頭到監(jiān)控中心用一根同軸線(xiàn)相連接,多路就用多根。主要是通過(guò)外層的屏蔽層來(lái)抗干擾,不讓干擾信號(hào)進(jìn)入到視頻傳輸中,一般傳輸距離為200-300米。距離再長(zhǎng)要加抗干擾器和視頻放大器。一根同軸線(xiàn)傳輸1路信號(hào)。
同軸線(xiàn)的特點(diǎn)是:衰減小,抗干擾好;缺點(diǎn)是線(xiàn)徑粗,重,不易彎曲。
二、射頻傳輸。
先把多個(gè)的視頻通過(guò)一個(gè)混合器變成一路射頻信號(hào)輸入,傳輸,在接收端再通過(guò)每一路的調(diào)制解調(diào)器選出自己的頻段。抗干擾通過(guò)調(diào)頻跨過(guò)干擾頻段。射頻傳輸有一個(gè)“射頻傳輸網(wǎng)絡(luò)”,這個(gè)技術(shù)比較復(fù)雜。射頻傳輸工程的成敗的關(guān)鍵點(diǎn)。包括了調(diào)制,混合,多頻道均和等很多技術(shù)。所以需要專(zhuān)業(yè)的人員安裝調(diào)試。1根同軸線(xiàn)可以傳輸多路信號(hào)。遠(yuǎn)距離傳輸也要另外加射頻放大器。
特點(diǎn):也是一根線(xiàn)傳輸,不會(huì)占用很大空間,衰減小;缺點(diǎn)就是調(diào)制比較復(fù)雜。
三、光纜傳輸(光纖傳輸)。
監(jiān)控工程常見(jiàn)的有模擬光端機(jī)和數(shù)字光端機(jī),是解決幾十甚至幾百公里電視監(jiān)控傳輸?shù)淖罴呀鉀Q方式,通過(guò)把視頻及控制信號(hào)轉(zhuǎn)換為激光信號(hào)在光纖中傳輸。遠(yuǎn)距離傳輸,幾公里到幾十公里。一根光纖可以傳輸多路信號(hào)。傳輸衰減最小。但是光纖的遠(yuǎn)程鋪設(shè)和后期維護(hù)難度很大,成本也很高。發(fā)射器接收電信號(hào),通過(guò)電光轉(zhuǎn)換為光信號(hào)通過(guò)光纖傳輸,接收器再通過(guò)光電轉(zhuǎn)換,將光信號(hào)轉(zhuǎn)為電信號(hào),從而實(shí)現(xiàn)信號(hào)的傳輸。可以通過(guò)調(diào)幅和調(diào)頻來(lái)實(shí)現(xiàn)一根光芯里面?zhèn)鬏敹嗦沸盘?hào),也可以傳輸反向數(shù)據(jù)。
常用應(yīng)急電源的種類(lèi)
1.EPS應(yīng)急電源由充電器、逆變器、蓄電池、隔離變壓器、切換開(kāi)關(guān)等裝 置組成的一種把直流電能逆變成交流電能的應(yīng)急電源。 適用于允許中斷供電時(shí)間 為 0.25s 以上的負(fù)荷。
2.UPS 不間斷電源它主要以電力變流器儲(chǔ)能裝置(蓄電池)和開(kāi)關(guān)(電子 和機(jī)械式)構(gòu)成的供電連續(xù)性的靜止型交流不間斷電源裝置。適用于允許中 斷供電時(shí)間為毫秒級(jí)的負(fù)荷。
3.自備應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組它是以柴油機(jī)為動(dòng)力,拖動(dòng)工頻交流同步發(fā)電機(jī) 組成的發(fā)電設(shè)備。快速自啟動(dòng)的發(fā)電機(jī)組,適用于允許中斷供電時(shí)間為 15s 以上 的建筑。應(yīng)急電源的工作時(shí)間應(yīng)按生產(chǎn)技術(shù)上允許的停電時(shí)間考慮,當(dāng)與自動(dòng)啟 動(dòng)的發(fā)電機(jī)組配合使用時(shí),不宜少于 l0min。
靜態(tài)工作電流(IQ)及關(guān)斷電流(ISD),隨著汽車(chē)中電子控制單元(ECU)數(shù)量的快速增長(zhǎng),汽車(chē)蓄電池消耗的總電流也不斷增長(zhǎng),即使發(fā)動(dòng)閉并且電池電量耗盡時(shí),有些ECU單元仍然保持 工 作,為了靜態(tài)工作電流IQ在可控范圍內(nèi)。大多數(shù)OEM廠商開(kāi)始對(duì)每個(gè)ECU的IQ加以限制,例如歐盟提出的要求是100μA/ECU,絕大多數(shù)歐盟 汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定ECU的IQ典型值低于100μA,始終保持工作狀態(tài)的器件,例如CAN收發(fā)器、實(shí)時(shí)時(shí)鐘和微控制器的電流損耗是ECU IQ的主要考慮因素。電源設(shè)計(jì)需要考慮小IQ預(yù)算。四、成本控制。
4.有自動(dòng)投入裝置的于正常電源的專(zhuān)用饋電線(xiàn)路。 適用于自投裝置的動(dòng) 作時(shí)間能允許中斷供電時(shí)間 1.5s 或 0.6s 以上的應(yīng)急電源。 凡允許停電時(shí)間為毫秒級(jí),且容量不大的特別重要負(fù)荷,若有可能采用直流電源 者,應(yīng)采用蓄電池組作為應(yīng)急電源。
5.自備應(yīng)急燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組;它是以燃?xì)廨啓C(jī)為動(dòng)力,拖動(dòng)工頻交流同步發(fā) 電機(jī)組成的發(fā)電設(shè)備。
特點(diǎn)
如要計(jì)算實(shí)際負(fù)載放電時(shí)間,只需將UPS容置換為實(shí)際負(fù)載容量即可,04,UPS的工作原理。=(一)AC-DC變換將電網(wǎng)來(lái)的交流電經(jīng)自耦變壓器降壓、全波整流、濾波變?yōu)橹绷麟妷海┙o逆變電路,AC-DC輸入有軟啟動(dòng)電路。可避免開(kāi)機(jī)時(shí)對(duì)電網(wǎng)的沖擊,(二)DC-AC逆變電路采用大功率IGBT模塊全橋逆變電路,具有很大的功率富余量,在輸出動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)輸出阻抗特別小,具有快速響應(yīng)特性,由于采用高頻調(diào)制限流技術(shù),及快速短路保護(hù)技術(shù),使逆變器無(wú)論是供電電壓瞬變還是負(fù)載沖擊或短路。均可可靠地工作,(三)控制驅(qū)動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)是完成整機(jī)功能控制的核心。
在集中供電的應(yīng)急電源是在建筑物發(fā)生火情或其他緊急情況下,對(duì)疏散照明或其他消防、緊急狀態(tài)的各種用電設(shè)備供電的電源。由其供電目的可以看出,應(yīng)急電源應(yīng)當(dāng)具備以下特有的要求。
(1)高可靠性。高可靠性是指電源在緊急狀態(tài)下能可靠供電。供電是電源的目的,只要元器件可以運(yùn)行而不致?lián)p壞,供電就不能停止。當(dāng)然,此時(shí)的元器件的工作狀態(tài)可能相當(dāng)嚴(yán)酷,電源的某些電氣參數(shù)(如、諧波率)在特殊狀態(tài)時(shí)可能不理想,但只要用電負(fù)荷在這些參數(shù)狀態(tài)下可以工作,電源就不能停止供電。
為了進(jìn)一步在線(xiàn)互動(dòng)式的功能。可在輸入開(kāi)關(guān)和智能調(diào)壓之間串接一個(gè)電感,串聯(lián)電感對(duì)逆變輸出反饋到電網(wǎng)的電流有很強(qiáng)的抑制作用,避免了輸入開(kāi)關(guān)未斷開(kāi)時(shí)短路逆變器輸出的危險(xiǎn),當(dāng)市電掉電時(shí),逆變器可立即向負(fù)載供電,也可以使在線(xiàn)互動(dòng)式的轉(zhuǎn)換時(shí)間減小到零,使其完全具備雙逆變?cè)诰€(xiàn)式的轉(zhuǎn)換功能。同時(shí)還了整個(gè)UPS的抗*能力,但是。這樣做卻帶來(lái)了降低UPS輸入功率的不良后果,4.雙逆變電壓補(bǔ)償在線(xiàn)式,雙逆變電壓補(bǔ)償技術(shù)也稱(chēng)為Delta技術(shù),是目前國(guó)際上的技術(shù),它地將交流穩(wěn)壓技術(shù)中的電壓補(bǔ)償原理運(yùn)用到UPS的主電路中,當(dāng)市電存在時(shí)。
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